12月11日早上，连云港国际汽车绿色智能物流中心内，一辆轿车刚驶入指定区域，车梯升降机随即自动启动，将其平稳运至目标楼层。等候在此的AGV（自动导引运输）机器人无缝衔接，精准地将车辆送入库位。整个过程行云流水，仅耗时3分钟，全程无人操作。

“效率比过去整整提升了20倍！”连云港港东方公司副总经理彭桥指着身后高效运转的立体车库介绍道，语气中带着自豪。更令人称道的是，屋顶铺设的光伏板，年发电量可达100万度，完全覆盖了车库的用电需求，实现了“自发自用、绿色零碳”的智慧运营。

这只是连云港通过数智赋能，重塑“千年丝路”新枢纽的一个缩影。从智能车库的“静默存取”，到疏浚船舶的“一键作业”，再到跨境联运的“数据互通”，这座运营近百年的海港正焕发新生，为新亚欧陆海联运注入新的动能。

智能升级：从“人力密集”到“科技赋能”

效率的提升，源于对传统作业模式的革新。在海上作业现场，“航浚4018”耙吸式挖泥船正颠覆传统的疏浚模式。依托国产自主研发的智能疏浚作业系统，船员现在只需在控制台轻点按键，系统便可自主规划路线，并在作业中实时监测参数、自动调整，显著降低了劳动强度和人为误差。

“过去需要4个人协作的工序，现在仅需1人监控就能完成。”中港疏浚连云港项目经理张刚介绍，自2024年12月开工以来，该工程已累计完成疏浚量超850万立方米，预计年底前完工，“届时徐圩航道可满足30万吨级油船乘潮单向通航，进一步夯实连云港国际枢纽海港地位。”

这种智能化变革，更深层次的意义在于解决了行业长期存在的痛点。在中哈（连云港）物流合作基地，哈萨克斯坦籍副总经理阿金汉对此感触颇深。他在这里工作四年，见证了班列运输从“重去空回”到“双向满载”的历史性转变。

“过去中欧班列常有‘重车去，空车回’的情况，既浪费运力，又增加运输成本。”阿金汉说，现在基本实现了双向满负荷运载。自2014年投用以来，这个总面积达22万平方米的港口枢纽，已累计开行中欧（亚）班列超7200列，进出场货运量超240万标箱，成为连接陆海的“黄金节点”。

数据联通：打破“信息孤岛”，织就“数字丝路”

效率跃升的背后，是数据联通的变革。在中哈（连云港）物流基地数字化调度中心，电子大屏将3000公里外的霍尔果斯口岸“拉”到眼前：当地时间7时11分，天山脚下的六条轨道上，中欧班列静静停靠，龙门吊在远程调度下精准起落，稳稳抓取标箱完成装载。箱内，东行的小麦、矿产与西行的电子产品、化工品，正进行着跨境交换。

跨境物流运量的快速增加，对多式联运的数智化协同提出了更高要求。“信息孤岛、协同低效、监管滞后、数据价值未能充分释放。”连云港电子口岸信息发展有限公司总经理王兴好坦言，这些都曾是制约行业高质量发展的瓶颈。

如今，这一难题正在被破解。今年9月，“连霍数据走廊”正式开通，使连云港港的班列计划、境内运输等数据得以与霍尔果斯口岸实时共享。“现在，不仅数字化调度中心能实现实时监控，客户查询货物位置也能像查网购包裹一样方便透明。”阿金汉的比喻，生动揭示了数据联通带来的便捷。

这步棋，意义深远。今年11月举行的第二届中欧班列国际合作论坛上，连云港港口控股集团签署了《新亚欧陆海联运通道数智化提升工程合作协议》，旨在搭建跨境数据流通基础设施，彻底打通数据壁垒。

据连云港港口控股集团党委书记、董事长王国超介绍，目前除连霍数据走廊外，港口正加速推进“霍尔果斯—东门”无水港数据接入、阿克套港集装箱枢纽TOS系统开发及阿拉山口口岸数据联通。“我们将联合郑州、兰州、徐州、西安、乌鲁木齐、霍尔果斯6地港航单位，整合优势资源共建数字丝路。”这一系列举措，标志着连云港正从物理层面的交通枢纽，向规则制定、数据驱动的智慧枢纽升级。

从自动化设备提升单个环节的效率，到数据要素打通整个供应链的任督二脉，连云港的探索实践证明：数智化不仅是技术升级，更是发展模式和思维方式的深刻变革。数智赋能正悄然重塑这座港口的运营肌理，让其在新丝路上的枢纽地位更加稳固和高效。

来源：人民网－江苏频道

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