穿过世界上最长的海底沉管隧道及跨海距离最长的桥隧组合公路，你只需要买一张车票。对于普通民众来说，他们最关心的不是刚刚通车一星期的港珠澳大桥如何拓展客流，如何带动粤港澳大湾区的未来，而是穿梭香港、澳门、珠海之间时多了一种选择。11月1日，记者购买了一张从香港到澳门的港珠澳大桥直通巴士票，来检验全新的选择是否能“值回票价”。

票价160元，直达港澳市中心

    “直巴”和“金巴”，这是在购票前首先要搞清楚的两个简称。所谓“直巴”即直通巴士，即从香港市区直达澳门市区，中间不用换乘。而“金巴”又叫口岸穿梭巴士，得名于其金色的外观，“金巴”只在香港口岸与澳门口岸之间穿梭，并不进入市区，因此，相比于“直巴”，“金巴”价格更为亲民。“口岸都有到城区或机场的换乘巴士，如果不赶时间，还是‘金巴’更划算，香港到澳门只要65元(港元，下同)。”刚刚在上周搭乘过“金巴”的香港友人殷先生向记者支招。

    由于所住酒店的楼下就有一家售票点，记者最终决定选择“直巴”，据了解，香港运营港珠澳大桥“直巴”的品牌主要“港澳快线”和“港澳一号”。发车站点遍布香港，以“港澳快线”为例，根据记者拿到的宣传册，其在港岛、九龙、新界、大屿山等地区的发车点目前已达到22个。“直巴”在澳门的终点站也有多种选择，大都是著名酒店和娱乐场如银河、威尼斯人等。“直巴”票价日间为160元，夜间或周六日会有小幅上涨。

    离发车还有半个小时，位于太子上海街的发车点就已有人候车。由于发车点一般紧邻售票点，不断有人临时赶来买票。13:45分，记者所乘的“直巴”准时抵达，虽然未必是全新，但“直巴”继承了香港车辆的优点：车内车外都一尘不染。临上车前，检票员会将三联车票的其中一联揭下，并依次发给乘客一枚圆形贴纸，以表明检票完毕，可以上车。据目测，本次“直巴”上座率达到70%以上。“刚开始运营，在非周末，能达到这个上座率还算可以。”售票员对记者说。

穿过大桥主体只需25分钟

    港珠澳大桥横跨伶仃洋，全长约55公里，按照售票员的估算，大概需要2个半小时。记者掐表计时，从15:00由香港口岸驶出，到澳门口岸，“直巴”通过大桥主体总共只用了25分钟。也就是说，全程大部分时间其实是用在了从市中心开往口岸、以及通关的流程上。

    时长的错觉导致一些乘客闹出笑话，车刚离开九龙向大屿山方向开去，坐在记者身后的来自哈尔滨的张小姐就指着窗外问同伴：“快看，这就是港珠澳大桥吧？怎么看起来不如电视里长呢？”

    “所有乘客，把所有物品全都带下车!出关后在3号车位上车。”司机不断提醒着乘客。大约一个小时以后，车终于抵达香港口岸。记者感到，整个港珠澳大桥行程，通关程序是让乘客感到稍有不便的，尤其对于一些年长乘客，上下车外加携带行李，确实有些吃力。由于刚刚通车一周，人流并不多，且自助通关已成主流通关手段，崭新的出境大厅多数通关柜台都没有开放。不过，即使不需排队，一套出关流程也耗费了大约20分钟。

    乘客们对港珠澳大桥的所有期待，从东人工岛才真正开始。当车驶入6.7公里长的海底隧道时，乘客并没觉得与普通的城市地下隧道有什么分别，过了几分钟，有人才品出奥妙：“好长啊!我们是在海里吗？”记者告诉他们“我们确实是在巨大的海底沉管里”，而向大家解释将33根横截面相当于一个网球场、近8万吨重的沉管横着安放到40多米深的海底，并与前一个沉管的对接误差控制在厘米级，却不容易。记者不得不搬出去年在港珠澳大桥人工岛施工现场，一位工程人员问的问题：“用一根线吊着镜头，你能准确把它安装到相机机身里吗？”身旁的一对老年夫妇听得怔住，努力理解着那些超出想象的工程场景。

    说话间，前方光亮越来越大，车从西人工岛穿出隧道。阳光洒在两侧宽阔的伶仃洋上，打着“中国结”的青州航道桥已清晰可见，车内爆发出一阵欢呼，这时几乎所有乘客都掏出手机，生怕错过任何一帧美景。“太燃了!”来自内地的郭小姐声音有些颤抖：“听说国家还要建一座从烟台到大连的海底隧道，想想就激动!”

    港珠澳大桥伟大之处不仅在于工程量巨大，在细节上的用心也随处可见。比如由于内地和港澳的驾驶习惯不同，车辆该靠左还是靠右行驶？其实建设者早就用立交转换的方法来将问题轻松解决。记者发现，在大桥主体行驶时，所有车辆都是依据内地习惯靠右行驶，而在靠近香港和澳门口岸，车辆时要通过立交桥，自然而然就切换了行驶方向，将靠右行驶改成靠左行驶。

大桥通车，客运公司积极改换运营线路

    在港珠澳大桥长期运营上，三地都在探索如何能让大桥最大限度发挥潜力。粤港两地政府早前曾表示将发放一万个大桥配额予香港跨境私家车。运输署今年5月25日宣布将分阶段向持有大桥配额的香港跨境私家车发出许可证，其中约5000张许可证在大桥启用前发出。正式通车后，大桥香港口岸周边交通大致畅顺。因此，香港特区政府运输署30日宣布，将于下周开始陆续发放余下约5000张跨境私家车港珠澳大桥通行许可证。

    记者发现，有了跨海捷径，一些公司也在积极改换线路。香港太子侯车点附近，记者跟大巴司机苏师傅闲聊，他表示，自己原本是跑广东江门客运的：“要先往北经过深圳、广州，再折向南方，每天得跑800多公里!太累了。”不过，11月中旬他就改走港珠澳大桥，效率提升，薪水也能有所增加，预计每月能拿到三万多元。

    通勤和观光的巧妙结合，是记者对本次港珠澳大桥直通车之行最大的感受，以往很多乘客一上大巴车就睡觉，而走港珠澳大桥，乘客全程都处于亢奋状态，无论是大桥的建设故事还是伶仃洋的历史，每一个细节都值得挖掘。不过也有乘客表示，如果能把通关程序更加简化，“就更完美了!”

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