3月4日晚，海马汽车（*st海马）发布公告称，2月汽车产量0台,销量134台，同比下降92.88%，销量几近全军覆没。

   受疫情影响，车企在2月份的产销数据均较为惨淡，其他上市车企2月份同比数据显示，金龙汽车生产量下降39%，销售量下降61%；江铃汽车产量下降57.22%，销量下降65.13%；宇通汽车生产量下降67%，销量下降64%。但出现像*ST海马这样0生产的情况，还是令人非常意外。

   根据海马汽车此前公布的财报显示，2019年第二季度，海马汽车营收环比上涨126.8%，而净利润则环比暴跌205.3%。整体销售收入上升的同时净利润却在大幅下滑。也就是说，尽管通过采取一系列措施缓解了压力，但自身造血功能已经丧失，新车生产了也卖不出，即使卖出一辆也是亏一辆。

市场冻结，二月乘用车零售狂跌86%

   新冠肺炎疫情对汽车行业冲击明显。

   日前，乘联会公布了2月最后一周的乘用车零售数据。数据显示，相比前三周，2月的第四周零售量日均达到1.6万辆，同比下挫幅度相较于之前80%的高位收窄至63%。

   值得注意的是，今年2月乘用车日均批发销量为5262辆，同比下降86%，低于日均零售销量的7099辆。不过乘联会表示，当前的批发销量数据还不全。其实，不管2月份销量数据是否准确，在此次疫情影响下，几乎所有车企都将面临大幅下滑，即便2月至3月销量数据会呈逐步回升的状态，今年一季度都将是不予乐观的数据。

   同时，乘联会分析指出，2月份车市下滑80%，有可能是2020年车市下滑幅度最大的一次。

   同样由中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月，汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比、同比分别增长29.5%和27.7%。同时，这也是经销商库存预警指数发布5年来首次突破80%。

人回不来，货出不去，这是20年来最大下降

   2月终端市场的下滑，从中国汽车流通协会公布的经销商复工率上也能窥探一般。

   中国汽车流通协会发布的数据显示，2月上半月，汽车4S店普遍处于停业状态，自2月第三周开始才陆续复工，至2月底，复工率为40%以上。

   *ST海马2月份处于部分复工但未复产的状态，海马总经理陈高潮表示，目前海马复产的困难主要表现在三方面：一是受地区人员流动限制，部分人员无法按时返岗；二是上游零部件供应企业不能复工、供应不足；三是部分地区交通管控，货车无法通行，原料运不进来，产品运不出去。

   企业受困的背景，是全国乘用车销量的剧烈下滑。市场信息联席会3月4日表示，预计2月份全国乘用车市场零售销量同比减少80%，1月到2月累计同比下降幅度达到41%，也是近20年来的最大下降。

行业综合复工率仅3成，上汽也在减薪

   据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4S店中，门店复工率75.1%，销售效率25.3%，售后效率30.5%，综合复工效率仅为37.34%。

   受冲击的不止海马汽车一家。3月5日，一份网络流传的文件显示，上汽集团旗下子公司上汽大通发布关于2020年薪酬及福利调整说明的通知。从2020年3月起调整员工月绩效奖金发放比例，涉及大通公司及技术中心全员。

   方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高。

   近期，尽管市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。但是不得不承认，即便2月至3月整个汽车额行业的销量数据呈逐步回升的状态，整个汽车产业仍然处在大面积失常中。

   这带来的结果是，国内汽车销量分化也将会更为严峻，这对于没有核心能力和财力支撑的车企来说，日子会更加难过。

   可喜的是，疫情结束之后，汽车行业降价冲量会在所难免，对于将要购车的消费者来说，未尝不是机会。

（注：本新闻来源腾讯网）

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