8月29日、30日，记者报道了特斯拉车主蒋先生在从苏州赶回上海的高速路上，猝不及防车辆电量不足，被“抛锚”在了半路。等待道路救援过程中，拖车师傅因被蒋先生指责作为专业道路救援人员而不带千斤顶，猝然发怒，将他打得头破血流。今天，记者再次联系事件主角蒋先生，蒋先生告诉记者，事发后，特斯拉公司和道路救援公司均向他赔礼道歉，并分别作了赠送服务和精神赔偿，此事已告一段落。
蒋先生说，事发后，特斯拉公司派专员上门看望了他。他主要是皮外伤，伤势并无大碍。“颈托是在3天后取掉的；但肺部感染至今没有好透。”说话间，他还有点咳嗽。他说，经沟通，特斯拉向他赠送了价值7万元的附加服务。“赠送了我一个电瓶。原先整车充满电后可行驶400公里，现增加了一个电瓶，可行驶500公里；此外，还赠送了我一项自动驾驶功能。”
事发后，蒋先生在派出所遇到过一次动手打他的拖车司机。“对方说，他家老人病重住院，导致事发当日心情不好，有点暴躁。我就原谅他了，没有再追究他的责任。”在殴打事件中，蒋先生除了入院治疗伤势，价值不菲的衣服、裤子、皮鞋等也磨破了，道路救援公司作为精神赔偿，向他共补偿了5万元。“事情就这样算过去了吧。”
另据记者了解，动手打人的拖车司机已被道路救援公司辞退。
此前报道中，记者曾多次追问：特斯拉电量为何“虚高”？据蒋先生说，事发当日凌晨，他和妻子开车从苏州赶回上海。“当时码表显示还能开129公里。”但车子开到近G50赵巷出口约5公里时，已显示电量不足。他慌忙从赵巷出口驶下高速。“刚开出高速，车子就动不了了。”这样算来，当时这辆特斯拉码表“预算”能开129公里，实际上只开了70多公里。
特斯拉电量算“虚高”吗？今天，特斯拉方面表示：我们公布的数字是根据NEDC欧盟能耗测试标准，在特定工况下的采集到的数据，该标准是全球统一标准，而实际行驶数据，因受道路状况、司机驾驶习惯、车速等因素影响，两者之间的确会形成偏差。
（注：本新闻来源腾讯网）
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