“旅客们你们好，由本站开往北京的T32次列车已经开始检票……”1月3日傍晚六点不到，杭州城站火车站第四候车室内响起了广播预告。正在追剧抑或打着手游的人们放下了手机抬起了头，迅速整理好各自的行囊，准备排队登车。
整个候车室突然热闹了起来。
略显黯淡的灯光下，35岁的张立握紧了手中的车票：T32次，杭州-嘉兴，硬座。“我专程买了票，最后一次坐着它，是想和它说声再见。”他背起了包，朝检票口走去。
一号站台上，墨绿色的车厢内，乘务员们已经准备就绪，等待迎接最后一批旅客。过去的25年，这趟32次列车用轰动一时的软硬件配置在这段1633公里的铁路线上运行了无数次，成为不少人往返杭州与北京间的不二选择。
如今，当“复兴号”高铁以350公里的时速在京沪线上飞驰，当“千里京杭一日还”不再是遥远的梦想，一旁的T32次也完成了历史使命，功成身退。
根据铁路部门的安排，1月3日晚上6点20分，最后一班T32次杭京特快列车将缓缓从杭州城站火车站发车，享受那段“最后的旅程”。
曾是国内最快的火车
还拥有独特的“一人软包”
离别前的一刻，我登上了这趟末班T32次。列车中部的8号餐车内热闹非凡，一张张老照片将杭京列车的历史展现在就餐旅客的眼前，引起众人关注。“坐这趟火车进北京，就是一种情怀！”杭州市民黄先生和妻子刚好去北京地女儿家探亲，他们专程特地来到餐车内，津津有味地吃起了葱油鲈鱼、杭州酱鸭和油淋白菜等列车招牌菜。
当年我就是坐这趟杭京特快列车去北京上大学的，工作以后又是坐着这趟车去北京出差，可以说，我们俩人生中很多时光，就是在杭京列车上度过的，现在虽然高铁去北京只要四个多小时，但我们两老还是喜欢坐这趟火车进京，在卧铺里舒服地睡一晚，吃一顿别样地列车小炒，第二天一早到北京，这是一种不一样地旅途体验。
杭京列车的历史，要从40年前说起。
在改革开放以前，杭州并没有直达首都的火车。从城站先坐车到上海，再转车到北京，两天一夜的时间，已经是最快的选择。
1978年7月31日，一趟划时代的列车开通了。从这天起，浙江有了直达首都的120次火车。从杭州出发一路向北，经过上海、南京、徐州、济南、天津，26小时31分的旅途，将浙江和首都紧紧相连。
1994年9月1日，120次列车完成了历史使命，将进京的接力棒交给了新开的32次列车。
这一开，就是25年的时光。
在那个没有高铁动车的年代，这趟杭京T32次就是火车中的“王中王”。59岁的杭州客运段行李员张继润从1979年起就来到杭京列车上工作，见证了整个杭京列车的发展。“上世纪90年代的时候，32次是浙江唯一一趟前往首都的列车，也是杭州出发往北到得最远的火车，所以自从开行那天起，趟趟旅客爆满，买票都靠‘秒杀’，售票窗口排队要挤破头。”
在硬件上，T32次曾经是国内配置最顶尖的列车之一。在1998年10月1日全国铁路全面提速后，32次升级为K32次，采用最新型的精品25K型车厢，采用空气弹簧，最高时速可达160公里，是当时国内运行速度最高、最舒适美观的铁路客车之一。
20年后，我在杭州站的站台上，眼前的这趟T32次杭京列车已经饱经风霜，略显陈旧，墨绿色的车身也没有了当年蓝白相间的清新动人。但外表无法掩饰它的“内涵”。很多睡过火车卧铺的旅客都了解，一般的卧铺席别中，最高等级的就是四人间软卧包房。而T32次杭京列车不仅拥有更高级的二人间高级软卧，甚至还拥有目前全国图定旅客列车中“唯二”的“一人软包”席位。
列车长带着走吧君来到10号车厢，打开了其中一间包房的门。房间内，放置着一张宽敞的木板床，一旁还设置了书桌和椅子。在房间另一头，甚至还有独立的洗手间，毛巾、牙刷、拖鞋一应俱全，说“豪华移动宾馆”一点也不过分。
一片京腔中突然传来一声乡音
车上还曾卖起五丰棒冰
除了硬件配置完善，在软件服务上，担当T32次杭京列车乘务的杭州客运段杭京车队也一直用最高标准在执行。现任杭州客运段杭京车队副队长陈利平曾在这趟列车上服务多年。“以前，杭京特快列车的乘务人员个个都是百里挑一，开车以后，乘务员要站在硬座车厢第三排做自我介绍，还要拎着茶壶一一为旅客倒开水，这些在当时都是‘常规操作’。”
在细节上，杭京特快也做了最人性化的考虑。“硬卧车厢因为没有包厢门，人员走动频繁，为了照顾旅客隐私，之前我们曾在卧铺之间拉一道薄帘，获得一致好评。”
现任钱江晚报副总编辑杨丽对于这趟列车也是格外熟悉。1999年3月23日晚上9点41分，钱江晚报记者杨丽和郭闻“全副武装”登上开往北京的K32次列车，以“列车长”和“列车员”的身份，开始了一趟“特殊”的旅行。“我们在列车上，小心翼翼地用极不熟练的动作，为一节车厢的乘客倒完了开水，更让人吃惊的是，列车对保洁卫生要求极高，卫生间不锈钢脸盆、坐便器，都是乘务员用手蘸着洗洁精，一点点擦出来的，卫生工作搞完，车队长要用戴着白手套的手擦拭检查。”
得益于列车餐车用明火开小灶，T32次杭京列车的餐食也受到不少旅客的好评。“以前坐车到北京，在餐车上必点杭州酱鸭、葱油鲈鱼，味道绝对不输高档饭店，昨天又坐这车去北京，今天早上起床以后到餐车点了一碗白煮蛋牛肉面，15块的价格，分量足味道纯，性价比秒杀街头不少面馆。”老乘客刘师傅前前后后坐了五六十趟杭京列车，他还告诉走吧君，“以前火车上不像现在的高铁有售卖冰淇淋，可是在T32次列车上，却能尝到杭州生产的五丰三色杯冰淇淋，这是一种独特的感受。”
张立与T32次杭京列车的缘分从2004年开始。“第一次坐这趟车，是从北京回杭州，当时在北京站的站台上，周围一片京腔中，我突然听到一声乘务员的乡音，虽然与杭州相隔千里，但仿佛家就在眼前，一下子感觉到很亲切。”
上车后，我就发现车厢里特别干净，洗手间里摆放了香袋，没有任何异味，车厢内的空地上，有各种绿植点缀，卧铺车厢里会有不少杭州特色，比如地毯上画着六和塔，窗帘上印着三潭印月。
今后，它会何去何从？
晚上7点12分，末班的T32次列车停靠在嘉兴火车站。三分钟后，列车再次启程，继续驶向北京。”青春终将告别，今后就在照片中回忆它吧。“望着列车远去地背影，张立端起了相机，定格下了最后一幕。
T32次杭京特快落幕，但杭京之间的时空距离一直在缩短。
相比全程16小时的T32次杭京列车，如今最快的复兴号高铁仅需要4小时23分钟，就能将旅客从杭州带到首都。
这趟老迈的“绿皮车”虽然离去，但旅客们也不必担心，或许过不了多久，就将有更新型的列车补充进来，接过它留下的那一棒。
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