春暖花开时节，网约车行业在交易所内上演了争奇斗艳的一幕。3月底，美国网约车巨头Lyft抢先于Uber在纳斯达克敲钟上市。作为网约车巨头、超级独角兽的Uber也不甘示弱，在本周四也公开提交了IPO申请，拟在纽交所上市。

   不仅只有这两家巨头紧盯着二级市场：滴滴上市的传闻已久，东南亚的网约车Grab、Go-Jek、Ola也在积极吸收国际融资。

   Lyft和Uber的上市对网约车行业来说，是否添加了一剂强心针？两家超级独角兽的实力悬殊怎样？我们一起来盘点一下。

量级不同，Uber和Lyft怎么比

   Uber于2009年成立，2010年六月，Uber的业务在旧金山正式上线。由于出租车业务在当地供不应求，网约车的出现及时补充了需求的短板；再加上移动定位技术的发展，Uber大受欢迎。网约车行业“拓荒者”的Uber在上市之前的估值就达到了1000亿美元以上。

   2012年才成立的Lyft走的是“小而美”的路线。Lyft最初使用Facebook作为连接司机和乘客的媒介，粉色胡子装饰和提供充电器等小心思都强化了Lyft的社交场景；对司机进行严格的面试审核则保证了行车安全。但是注重用户体验的Lyft在线上扩张上远远不及Uber，上市之前的估值仅为200亿美元左右。

   除了在市值上和Uber不是同一个量级，Lyft和Uber的营收和日均交易单量也不可同日而语。以2018年8月为例，Lyft的日均交易单量为100万，Uber的日均交易单量却达到了1500万，是Lyft的15倍。

   Lyft在去年亏损了9.11亿美元，开盘首日破发，引发了市场对网约车行情的担忧。产业体量更大的Uber也难逃亏损的命运，2018年Uber的亏损高达18亿美元。

双头垄断，Lyft稳步向前

   虽然公司体量远远比不上Uber，Lyft的市场占有率却一直在稳定上升。2018 年底，Lyft在美国的市场份额为39％，在两年内上升了 17 个百分点，到2019年2月也稳定地维持在30%左右，和市场占有率为67%的Uber形成双头垄断的局面。

融资角逐推动Uber和Lyft不断创新

   两家公司的融资启动时间非常接近：Uber在2009年8月份开始第一轮融资，Lyft的前身Zimride在2008年7月也开始了融资历程，此后两家公司开始了长达10年的融资角逐。

   为了吸引更多的资金，两家开始在服务方面进行迭代：推出高端车型、涉足自动驾驶业等行为，都是竞争催化出来的创新之举。

滴滴、Grab、Go-Jek、Ola会成为下一个亚洲的Uber和Lyft吗？

   优步中国最终在中国被滴滴收购，Lyft也没有进入中国市场，但是中国的网约车市场依然蓬勃发展起来:滴滴作为国内网约车的超级独角兽，如今的估值已经达到了500亿美元；Grab有软银的支持，意在占领东南亚市场；Go-Jek获得了一系列美国和中国公司的领投，发展迅速；Ola Cabs在印度市场一支独大。

   网约车上市的缺口已经被Lyft和Uber打开，资本正在疯狂涌入网约车市场。Uber和Lyft神话是否会在亚洲获得复制？这些公司正在用行动给出答案。

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