7月19日，宝马集团宣布将正式换帅。宝马集团科鲁格（Harald Krger）不再担任董事长一职，齐普策（Mr. Oliver Zipse）将于2019年8月16日起正式就任宝马集团董事长。宝马集团监事会在今天的会议上做出上述决定。

   科鲁格在7月5日就曾发布公告称，他将不会寻求继续连任董事长一职。随后，宝马集团监事会主席诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示完全尊重并理解他的决定。科鲁格现年53岁，于1992年加入宝马集团，先后担任宝马斯帕坦堡工厂（美国）项目工程师、宝马研究创新中心（FIZ）测试车辆制造人事主管、宝马集团生产战略规划部主管、宝马集团技术整合总监。他于2008年12月起担任宝马集团董事，自2015年起执掌宝马，是当时大型汽车制造商中最年轻的首席执行官。

   在科鲁格执掌宝马期间，他提出“全新第一战略”，并在新四化领域进行布局，加快宝马从传统汽车公司向出行移动服务商转型，加强全球战略伙伴布局，特别是在自动化驾驶、智能网联和共享出行服务等突破性创新领域。不久前，科鲁格还曾提出，将提前两年完成电动车战略的既定目标。

   然而，在今年5月举行的股东大会上，宝马集团的管理层受到了一些股东的指责，这种现象并不常见。多名股东在会上史无前例地公开批判集团管理层，并对宝马管理层表示了不满。一方面，宝马集团的利润表现有所下滑；另一方面，宝马股东对宝马集团的电动化战略也表示不满。

   在电动化战略方面，宝马发展较早，其也是豪华品牌中销售电动车最多的品牌。2018年，宝马销售了14.3万辆新能源车，超额完成原定的14万辆目标。根据IHS的数据，2018年宝马在全球新能源汽车市场的份额达到了9%，在德国新能源汽车市场中，宝马排名第一。宝马目前采取的是汽油车、柴油车、纯电动和混合动力车共同发展的战略。但宝马股东认为，多技术路线发展会增加成本。此外，科鲁格不愿推出低利润率的电动汽车，导致大批才华横溢的工程师离开，其中包括一些初级经理，比如现任大众汽车软件董事的克里斯蒂安-森格（Christian Senger），以及被视为未来奥迪首席执行官的马库斯-杜思曼（Markus Duesmann）等。

   另一方面，宝马股东希望维持高利润率的发展水平。由于全球市场疲软，贸易摩擦以及宝马因一起反垄断案件被索赔14亿欧元的费用，加上在电动车、自动驾驶等新技术领域的巨额研发投入，今年第一季度宝马利润缩水。宝马集团发布的财报显示，今年一季度，宝马集团营收为224.6亿欧元，同比下滑0.9%，息税前利润为5.89亿欧元，同比下滑78.2%。其中，汽车业务息税前利润为-3.1亿欧元，这是宝马集团汽车业务自2009年后一季度首次出现亏损。此外，宝马股价在2018年也下滑了约25%。

   宝马的目标是于2020年重返豪华车市场第一名，与此同时，资本市场希望宝马保持高利润率水平。目前，宝马已经开展了“Performance NEXT”成本优化项目，这一项目的目标是实现更快速的市场反应、更具盈利性以及更高效的组织架构。科鲁格表示，到2022年底，宝马将实现超过120亿欧元的成本优化，该项目将对未来十年产生影响。此外，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务也将整合为一个部门。

   不过，宝马集团在中国市场的表现较好，今年上半年，宝马在中国市场累计交付35万辆BMW和MINI新车，同比增长16.8%。当前，宝马在中国市场势头增长明显。与奔驰和奥迪相比，宝马也是唯一一家同比增长达两位数的豪华车企。

   据外媒分析，齐普策之所以成为新的掌门人，是因为他在匈牙利、中国和美国等地扩张了高效的生产网络，帮助宝马集团提高了利润率。此外，齐普策在成本把控上也有着一定经验，他是宝马集团保持工厂柔性化战略的倡导者，而柔性技术能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型、传统内燃机车型的并线生产。

   齐普策于1991年就加入宝马集团，任职研发与生产培训生；并于2015年正式出任宝马集团董事，升任生产部负责人。同科鲁格在宝马的升迁路线类似，齐普策同样是由生产制造负责人升任宝马集团董事长兼CEO一职。

   有分析师指出，齐普策的生产经验将帮助他胜任新的岗位，然而汽车行业的领导者还需要其他技能，以适应软件驱动的电动汽车和自动驾驶的新时代。宝马此次任命齐普斯为新任首席执行官，旨在依靠这位制造业专家帮助宝马转向电动汽车和自动驾驶汽车，并应对来自科技巨头的新竞争。一名不愿透露姓名的宝马前董事会成员表示：“齐普策将需要提升宝马的软件专业知识，因为包括亚马逊和谷歌在内的新参与者都在进军移动领域。生产专长很重要，但需要有能力向食物链上游移动，进入数据和软件领域。”

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