C919大型客机104架机于今天上午顺利完成首次试飞，完成了航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。在此之前，101-103架机已在西安阎良等地完成试飞，而105、106架机也将在今年下半年投入试飞，C919大型客机的研制已进入密集试飞阶段。

   C919客机104架机完成首飞，对我国的航空事业来说是一个好消息，也给外国同行们提了个醒——中国的国产大飞机真的来了。

C919订单数已超1000架，预计带来500亿美元收入

   C919客机对我们国家来说意义非凡，它是中国首款具有自主知识产权、按照最新国际适航标准的干线民用飞机，其名字也蕴含深意：C是英文缩写China的首字母，第一个“9”意味着天长地久，“19”则代表其最大载客量为190座。

   而且，C919在研制、生产、试飞过程中，全部采用了国际最新适航标准，堪称最安全的客机之一。举个例子，传统飞机的制造标准只需承受4磅的鸟类撞击，而C919的局部区域可承受8磅的鸟类撞击，安全性有所提高。近年来，波音和空客等传统客机事故频发，更让人们对C919客机多了一份期待。

   那么，我们什么时候能够坐上国产的C919客机呢？据中国民航局透露，中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证，并在2021年向用户交付首架C919。今年5月，中国还与欧盟签署了民用航空安全协定，中国有望获得欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证，让欧洲人也坐上中国的C919客机（在适航证问题上，美国的FAA至今仍未给予任何答复）。

   尽管美国的联邦航空管理局(FAA)迟疑不定，但这并没有妨碍C919获得各国客户的认可。据中国侨报网报道，截至2018年6月底，C919已经累计获得29家客户的1015架订单，除了国内航空公司之外还有美国的GECAS公司、德国普仁航空和泰国都市航空3家国际客户。按照同类飞机每架超过5000万美元的价格算，目前的订单预计能为中国航空产业带来500亿美元的收入。

波音空客再难垄断，土耳其或撕毁700亿波音订单

   C919的受到中国和国际客户的追捧，也意味着波音和空客在干线飞机领域“两强并立”的垄断局面将被打破。尤其是在波音737 MAX客机出事后，这款机型已经在全球范围内遭遇停飞，这不但让波音公司的收入饱受打击（今年二季度净亏损近30亿美元），也让这家美国公司遭遇信任危机，不少大客户纷纷“跑路”。

   在年初印尼狮航宣布取消49架波音737 MAX 8订单后，土耳其最近也表示“不干了”。据报道，土耳其由于近期与美国的关系急转直下，在遭遇到美国蛮横的惩罚后终于发起反击——将考虑报复性地撕毁与波音公司签署的价值100亿美元（接近700亿元人民币）的客机大单。有分析认为，考虑到土耳其与中国的经贸合作日益密切，近期好消息不断的C919或可取波音而代之。

效仿中国？日本收购加拿大航企，能复制C919的成功吗

   无论是强势崛起的C919，还是麻烦缠身的波音公司，亦或是土耳其这种左右摇摆的大客户，都说明了传统的国际航空产业格局即将生变，这对新兴的航空大国来说是一个机会。不过，在日本人看来，这个机会似乎是为他们量身打造的。

   日本是亚洲地区第一个建立航空工业的大国，二战后该国的航空业一度陷入停滞，这些年又开始奋起直追。他们不但花费数百亿美元引起美国先进的军用飞机，而且宁愿亏本也要在日本组装（单价接近5亿美元），在民用航空领域也动作频频。今年6月，日本的三菱重工业公就宣布收购与加拿大航空巨头庞巴迪的50至100座小型客机业务，为此不光支付了5.5亿美元现金，还接手了对方约2亿美元的债务。

   不过，一架大型客机拥有超过600万个零部件，大飞机制造被称为“现代工业的王冠”，考验的是一个国家整体的工业实力、科技实力和综合能力。且不说日本的首款国产喷气式支线客机MRJ（分70座和90座两种）比C919还有难以跨越的差距，光是前段时间频频传出的日本造假丑闻，就足以让人们对日本制造的“大飞机”捏把汗了。

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