刚刚过去的2019年，以最惨烈的方式惩罚"疯狂借债的人"。

   2019年最后关头，海航集团又来大消息。12月30日，海航董事长陈峰在2020新年献词中证实，海航集团迟发、缓发工资的事实。

   陈峰在新年献词中表示:"在这场将近两年、旷日持久的奋战中，在资金短缺，工资迟发、缓发的情况下，每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量，敢于担当，勇于创新，让每一颗螺丝钉都安全牢固，让每一次签派放行都准确无误，在平凡的岗位上作出了不平凡的贡献。在此，我谨代表集团党委、集团董事会，向大家致以最崇高的敬意和最诚挚的感谢！"

   昔日的10000亿民企巨头：海航集团，竟因资金短缺，出现了员工工资迟发、缓发的情况，令人诧异。

   事实上，2019年以来，海航集团曾多次"命悬一线"：

   2019年3月，37亿元的"16海航01"债券，未能按期兑付，相隔3日后才完成兑付，构成技术性违约；

   2019年7月，15亿元的"16海航02"债券，再次构成违约；

......

   面对债务压顶、拖欠工资的困局，海航集团不断的"卖身"自救，据不完全统计，过去一年内，海航集团出售资产超3000亿元。

   2019年，海航集团"太难了"。

   10000亿海航，一路"蒙眼狂奔"

   海航的成长史，就是一则疯狂加杠杆的激进史。

   据Wind数据显示，2016年年中，海航集团的总资产仅5428亿元，而截至到2017年底，其总资产规模飙升至12319亿元。短短一年半的时间里，海航的资产翻了一番。

   如果将时间维度拉大，海航集团的膨胀速度更为惊人。

   据公开资料显示，1993年创业初期，海航系所有的资产仅有当时海南省政府给的1000万元创办费。而到2017年年底，资产规模已经飙升至12319亿元，意味着25年的时间增长了10万倍。

   而海航集团急速膨胀的秘诀却是：疯狂买买买。

   2016年，是中国资本在国际并购最为活跃的一年，全年海外投资/并购交易达438笔，累计资金高达2158亿美元（约合1.47万亿人民币），较2015年大涨148%。

   而海航集团，正是当年最大的"金主"。

   其中，最为疯狂的2笔超级收购，分别以60亿美元收购美国科技公司英迈（Ingram Micro）；以65亿美元从黑石集团手中收购约25%希尔顿集团股份，成为后者的最大单一股东……

   经过一系列超级收购，2016年的下半年，海航集团的总资产直接由5428亿元，飙升至10155亿元，增幅高达87%。

   2017年，海航集团并未刹车，仍在全球疯狂买入，包括：

   以22.1亿美元收购曼哈顿公园大道245号大楼；

   增持德意志银行股份，在5月份持股比例升至9.92%，成为德银最大股东；

   以7.75亿美元收购嘉能可石油存储和物流业务51%的股权；

……

   据不完全统计，自2010年至今，海航系开展了40宗跨境并购，交易总金额超400亿美元，其并购的领域主要涉及航空、物流、餐饮、酒店、租赁、办公楼等。

   海航集团官网信息显示，在其总资产当中，境外总资产超过3300亿元，旗下境外企业数量45家，境外员工就多达近29万人。可见其全球并购之疯狂。

   2018年底，陈峰总结到，中国22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业。除了避孕套的企业没有，其他都买了。

海航"折翼"

   然而，一路蒙眼狂奔，海航的潜在风险越来越大。2015年到2017年，海航集团每年都在新增大量负债，三年时间累计新增带息债务约3668亿元。

   截至2018年末，海航集团总负债规模更是高达7500亿元，资产负债率70.55%，资金链已是岌岌可危。

   2019年开局之时，海航集团的掌舵人陈峰直言，3月的还债压力最大，7月过去（偿债高峰）也没有了，最难的就过去了。

   陈峰预言的第一个危险点：2019年3月，海航可谓是"命悬一线"：

   当时，"16海航01"到期需要兑付，当日海航集团却拿不出37.5亿元，未能按期兑付，相隔3日后才完成兑付，构成技术性违约。

   然而，却倒在了7月份的最后时刻，被一笔15亿债券"拖垮"了。

   7月29日晚间，中国证券登记结算有限公司清算结束，16海航02债券的持有人，未收到应付本金及利息，16海航02债券已构成违约。

   且，未来一段时间，海航系仍有大量债券待偿。单单就海航集团而言，除去到期未偿还的"16海航02"债券，海航集团未到期的债券规模高达164.59亿元。

断臂止血：一年卖掉3000亿

   面对迅速崩塌的海航集团，退居幕后2年多的陈峰重新出山，2018年7月被选举为海航集团董事会董事长，并对外界表示：

   过去一年间，海航迅速处置了一批以金融、地产等为代表的非主业资产，累计超过3000亿元。

   而就在4天前（2019年12月27日），海航系上市公司—海航基础（600515）公告，拟出售海口南海明珠生态岛（二期），交易价格高达101.32亿元。

   对于突然变卖优质资产的原因，海航基础解释称，此举为战略调整需要。

   实际上，2018年以来，为补偿流动性缺口、偿还巨额债务，海航集团密集出售资产、变卖股票.....进入了前所未有的壮士断腕模式。

   2018年，1月出售NH酒店股份，并2.05亿澳元卖掉悉尼写字楼；

   2月，以159亿的价格出售香港两个机场地块，3800万美元出售红狮酒店16%股份，减持德银；

   3月，以19.33亿的价格出售海南高速、海南海岛建设全部股份；

   2019年3月，海航以70.23亿港元（约合人民币60亿元）的价格，向黑石基金出售69.54%的香港国际建投股权；

   8月，海航拟出售海口、文昌、儋州、琼中等地七项约12.54亿元的资产。

   11月，海航将持有的英国伦敦金丝雀码头写字楼以1亿元英镑（约合人民币9.1亿元）的价格，卖给了香港新鸿基公司、澳洲投行麦格理集团。

   不知不觉，不到一年时间，海航已经累计开启了10次以上的大甩卖，而且甩卖频率越来越高，累计套现已高达90亿美元（约合人民币627亿元）。

   面对巨额债务，海航集团不断"卖身"自救亦实属无奈。因为，其造血能力正在急剧下降。

   据Wind数据显示，2018年海航集团突然出现亏损，亏损金额高达49亿元，而2017年净利润是81.3亿元，同比下降160%，是历史上首次亏损。

   且，2019年亏损仍在继续，2019上半年再度巨亏超35亿元。

   对此，海航集团给出的解释为，运营成本、财务费用增加导致业绩连续出现亏损。

   因此，海航自救的唯一途径，便只有甩卖资产，回笼资金，偿还债务。

   面对眼前的危机局势，海航集团的掌舵人—陈峰曾在采访时，坦言海航的问题是："自身修养不够，欲望太大，速度过快，步伐不稳"。

（注：本新闻来源腾讯网）

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