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马航失踪者豪车停机场6年停车费9万?独家辟谣:假的!

来源:云法律网站时间:2020-5-27 8:30:35>跟律师谈谈<

   自媒体号“叫我杨咩咩”5月19日发布了一篇10万+爆款文章,讲了这样一个故事:两辆豪车停首都机场六年落满灰尘,一辆保时捷一辆雷克萨斯,车主是马航MH370失踪乘客。有没有停在首都机场6年的两辆豪车呢?这个故事的主角:豪车、首都机场、马航MH370失踪乘客、落满长达6年的灰尘,所有这些元素组合在一起,就像一枚量身定制的催泪弹。一开始,它在局部地区引爆,感动了一些善良的人。很快,我们在网上看到了一轮由自媒体大号发起的流量狂欢,我们决定跟踪一下这条消息。

   北京首都国际机场位于北京市东北郊,面积共计141万平方米,共有3个航站楼。网上可以查询到每个航站楼停车场管理处的电话。拨通T3航站楼的电话后,工作人员表示没有听过这个事情,待问到能不能联络停车场保安具体询问,得到的回复是:“这里没有保安,也不方便给停车场工作人员私人联络方式。”电话里,T1、T2停车场工作人员则明确说明,没有停留6年的马航MH370失踪乘客车辆。

   唯一有可能的是T3航站楼。

   时间要回到2014年3月8日零点42分,MH370航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞,计划6时30分在北京降落,延误6小时23分钟后,首都机场T3航站楼大屏幕上关于MH370次航班的信息消失。事关239条人命(227个乘客,12个机组人员),关于马航的谣言即使弥漫,人们也期望会有反转。

   5月24日下午,我来到了T3航站楼。一层为商业区、派出所和办公室,二层设有机场快轨车站,直通航站楼出发层和到达层。T3航站楼附近是3号停车场,位于航站楼南侧,共有车位约4300个,包含小车位、中巴车位、无障碍车位,地面和水泥柱用大块颜色标识,区域明确。

   3号停车楼开放地下一层A\B\C\D\E区及地下二层H区为旅客车辆停放区域,其中A\D\E\H区为长期停车区,长停区小型车收费为每天80元,如果马航MH370失踪乘客的车确实停在这里6年,费用将达17万,并不是网上传的9万。

   一下地铁,走不到50米有自动扶梯直达地下停车场。停车场有两层,其中长停车H区位于地下二层,因为疫情管控已经关闭。这里有几辆车,走近查看,品牌型号和视频中的车完全不一样。

   H区对面是出租车等候区,和几个司机师傅聊起来,他们都看到了马航失踪乘客在机场停了6年豪车的事情,都被这条消息吸引了,并深信不疑。一问从哪儿听说的,在网上。

   一位师傅说:“可能被停车场拉车库里去了。”

   另一个师傅凑过来说他见过,在楼上停车区,地下一层C/D/E区,“之前(疫情期间)从那儿绕,总能看见,孤零零的就那么几辆。”

   “是不是保时捷和雷克萨斯?”

   “那不知道。”

   “您是从哪儿看到的?”

   “就开车远远地绕过去,能看到。”

   “也没近看?”

   “我给你指过去,你们不会瞎写吧?”

   顺着师傅指的方向,走近能够发现这片区域的颜色和视频中相似,天蓝色,但是和视频中的地面、横梁完全不一样,这里是四周通达的,连着外面的路——方便车辆进出接人,而视频中昏暗的环境、车后显示的大门墙壁,更像是封闭紧凑的地下车库——不像机场。

   到达师傅指示的东南方向,是褐色标识的区域,靠近拐角处的确停了两三辆灰尘覆盖的车,不是豪车,是很老旧的大众车,还有一辆没有牌照的桑塔纳——在2018年的网传僵尸车文章中出现过,2011年它就在这里。这里的情况与视频中图片没有任何相似之处。

   有没有可能被拉到了车库里?

   在地下二层的最边缘,确实存在一些大门紧闭的地方,看起来像是隐藏车库,但是这里的大门被漆成铁锈红,和视频中的灰色铁门不一样。

   我们找到T3停车处的工作人员,他所在的办公室也是监控室,电脑屏幕实时显示停车场每个地方车辆的进进出出。

   “我们从网上也看到这个消息,昨天(5月23日)又排查了一遍,只有一辆2014年的车,不是马航MH370遇难乘客的。”

   “有没有拉到小车库这种的?”

   “怎么可能?所有停在这里的车我们都不会动的。”

   “那T1、T2那边?”

   “那边是大露天,你看我们这停车场环境和视频中像吗?”

2

   事实是,首都机场停车场并没有发现这两辆豪车。马航MH370失踪乘客遗留“僵尸车”的消息2018年就爆出过,是同样的一张雷克萨斯LS照片。早在2016年,一则郑州百万豪车被弃停车场的消息被网友笃信“车主坐上了MH370”。和马航MH370失踪者“僵尸车”相关的消息一出现,社交媒体上炸开一轮又一轮的讨论,但在抒发情感之前,首先要问一个问题:这是真的吗?

   《2017年网络谣言治理报告》显示,“马航MH370调查”位于社会类谣言榜第二位,往往以社会事件“真相”的“揭示”面目出现,在短时间内引发大量关注,三天时间阅读量破千万,相关谣言受众的主要年龄段在20-49岁,男性居多。

   在网上,有人把制造耸人听闻的假消息的行为,称为“自媒体邪教”。自媒体号“至道学宫”提供了很多惊人的谣言。但有另一种虚假的消息,它比那些耸人听闻的假消息更加可恶,它利用的是普通人的良心。

   对每一个浏览新闻的人来说,手指点开的公众号,滑动的短视频都在提醒着——谨慎谣言。但事实是,人们很容易被一则催泪的视频打动,“看到那辆满是尘土的车,车主是马航MH370航班上的,我心里咯噔了一下。”在读者的意识中,这辆尘封的车直接联系到6年前那场空难,连接到239个家庭背后的生离死别。很少有人反思过,它所依赖的那些事实是假的,这些情感投射也就不复存在。

   这类谣言更难被识别,因为它掺杂着真实的元素和真实的情感,“有图为证”。它精心设计剧情,搭配元素,直击靶心。制造这样的假消息,可能需要一次脑暴会,而识别这样的假消息,则需要耗费更多的时间。

   为了识别这个谣言,我们必须亲自跑一趟北京首都机场的T3航站楼。

3

   如何尽可能避免被假消息带跑?1953年, 传播学者克罗斯修正谣言的产生模式:谣言= (事件的) 重要性× (事件的) 模糊性/公众批判能力。受众的批判能力越强, 谣言产生的可能性就越小, 反之则越大。

   腾讯微信平台2018年全年共拦截谣言8.4万多条,辟谣文章阅读量近11亿次。随着信息消费碎片化和感性化时代的来临, 标题超过正文成为信息消费的“抓手”。

   引人关注、夺人眼球的谣言标题成为被广泛传播的第一要义,新闻传播学者李彪、喻国明分析了4160条谣言,谣言的标题有以下特点:

1.标题均长23.8个字

2.大量使用第一、二人称代词, 给人身临其境之感

3.权威加持与恐惧诉求是最常用话语修辞

4.大量使用感叹号和问号进行情绪唤起

5.使用新闻式和数字式标题增强信度

   我们还发现了这样一个特点,随着新的技术形态的发展,一则假消息也会跟着技术形态的变化而迭代,与时俱进。最新的网络谣言治理报告证明了这个观点:2019年舆论高关注度的谣言呈现传播视觉化、旧谣新传化等特征。

   在2020年的这波豪车谣言的传播中,最初的消息来自哪里?在“叫我杨咩咩”的文章中,来源是一条抖音。5月18日“华夏文明导报”发布了短视频,标题为“首都机场两辆豪车停了六年,高达9万停车费!保安说:人回来开走不收钱!真相令人泪目。”

   视频内容是两辆豪车布满灰尘的照片,车牌号被模糊处理,配上音乐和文字说明,“两名车主为马航370乘客”。视频发出后,获得93.3万的点赞量。

   “华夏文明导报”官方抖音号有6.5万粉丝,平均一天发布10条左右短视频,热点片段嵌套进模板,配上橙色实心大字和音乐。短视频清晰度不高,内容五花八门,有宠物、社会新闻、名人演讲等,多数点赞数不超过100。“首都机场两辆豪车停了六年”视频成为爆款后被放在首页置顶。

   这个消息迅速传遍了社交媒体,原视频被加上不同的音乐、解说,引发了各种解读文章。这种包装的文章视频具有迷惑性,需要对每个信息点进行核实。

   联系到最初发布爆款文章的“叫我杨咩咩”,她一直没有回复信息的来源问题。我们查询发现,这个账号归属长沙桌子文化传媒有限公司,该公司主要经营文化活动的组织与策划、广告设计等15项业务。作者介绍自己是前教育培训届名师,除了她之外,还有几名助理负责排版和编辑。

   该公号试图传递出一种价值观,“我输入在文字里的情感体系,会有人懂得,也会有人从中受到鼓舞”。和大多数情感类自媒体一样,她靠广告赚钱。在一篇文章中说,“我所接的广告,都是有保证的。”她对她的读者说,“你们不是流量,不是好看的数据,不是变现的本钱。”我们翻了她一个月的文章记录,“保时捷停首都机场6年”是唯一的一篇爆款文章。

   在她的文章里,车主的亲人不愿意把车挪走,“他们相信,在某一个清晨,那个已经消失的亲人,依旧会出现。”这句话在评论区引发了很多网友的共鸣,但这是个新增添的细节,我们无法知道,两辆不存在的豪车的亲人在哪里?

   从首都机场的地下停车场出来,我带着一种笃定的信念离开。回到现实世界,一对父母带着孩子从对面扶梯下来,提着行李箱,还有抱着单反、捧着花束的年轻人,他们下了飞机抵达停车场。地铁机场线,买票时乘务员问我,“去哪儿?”“市区。”车子开动,机场停车楼缓缓地离开视线,它不知道网上汹涌的情绪指向这里。



(注:本新闻来源腾讯网)

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