五年前，斯柯达大华东区的51家4S店，收到了两封要求消化处理39辆菲特台风进水车的内部电子邮件。此前红星新闻对邮件所涉的进水车展开第一阶段抽样调查，所接触到的斯柯达车主无一例外地表示，他们对自己所购车辆为进水车这一事实毫不知情。

   斯柯达方面随后对新华社等媒体承认，确有少量车辆因台风造成受损。并称，对可修复并检测合格的车辆，该公司按照相关技术标准进行修复并进行质量检测；对于不符合可修复条件的，进行报废处理；对部分已修复并检测合格的车辆，公司按照质损车处理方式批售给经销商并要求告知客户。

   过去半个月，红星新闻对第一阶段未接触到的其它台风进水车进行再调查，发现所谓的“RBO内部消化”进水车辆，事实上也流到普通消费者手里。进水车车主提供的材料还证实，进水车辆落户，用的是遭遇菲特台风前的《机动车整车出厂合格证》。

   红星新闻近日联系斯柯达方面，希望斯柯达就进水车全国范围内的整体规模、进水车修复后是否应该出具新的《机动车整车出厂合格证》等问题作答，但最终对方称“问题太尖锐”，未予回复。

   在第二阶段针对其它进水车流向的调查中，红星新闻掌握了三辆由斯柯达4S店员工自己购买或推荐亲友购买的进水车。

   此三辆进水车，分别由苏州昆山、苏州太仓、泰州三地的三家斯柯达4S店售出。三名车主无一例外地表示，在媒体披露之前，他们对所购车辆为进水车一事毫不知情。

‖买的“试水车” 竟是“进水车”‖

购车人：王某冬，4S店王牌油漆工

   泰州众达汽车销售服务有限公司是收到邮件的51家斯柯达4S店之一，当地人王某冬是这里的王牌油漆工。

   王某冬名下有一辆明锐牌斯柯达轿车，车架号码为：LSVN241Z4D2111842，比对邮件可证实，这是一辆非RBO处理的菲特台风进水车。王某冬提供的打印于2015年3月26日的机动车销售统一发票显示，此车裸车价为101000元。

   王某冬告诉红星新闻，购车时临近年关，当时公司一徐姓销售总监对他说，公司有一辆最后一批的斯柯达明锐自动挡轿车，“他说是清库存，十万的进价，要的话加一千元，但车的发票要过一些时间才能到。”

   王某冬交了一千元的押金，在次年的正月初十，他看到了这辆轿车，“当时车身有一层保护薄膜，薄膜没覆盖到的地方，有像生锈了一样的斑点。”王某冬说，这台车是“车先到，合格证原件没到”。

   油漆工王某冬认为，自己的手艺，处理这些斑点没问题。他用临时合格证打了临时车牌，可当他交清了车款之后，却发现车内储物箱内，有一张类似检查单的纸张，上有“试水车”字样。王某冬对此极为疑惑，“我当时得到的解释是，这是一辆拿来测试车辆密封性的车。”

   江苏盐城华驰原斯柯达4S店投资人、斯柯达进水车事件举报人管某武称，“试水车”与“进水车”完全是两个概念，“之前斯柯达轿车后备箱被指密封性不好，容易进雨水，会拿车来喷水做实验，所以叫试水车。”

   第一次做保养，王某冬很快发现“4个门的升降器全部生锈”；车的底盘锈蚀，“我不得不做底盘装甲”；空调不灵，“故障至今没有排除。”王某冬说，如果他当时被告知这是进水车，这辆车，他“不可能要”。

   当年向王某冬卖车的销售总监徐某，如今是该4S店的总经理。目前该4S店尚未主动就王某冬购买进水车一事进行交涉，但该店于12月5日收到一封由后缀名为scvw.com（斯柯达官方邮箱后缀）发来的邮件。

   邮件发自斯柯达大华东区，内文称，目前需要配合销售部对菲特质损车做进一步梳理核实，及开展相应工作。邮件相关信息中，王某冬名下的车架号为LSVN241Z4D2111842的斯柯达明锐轿车在列。

‖只知道“有点故障”‖

购车人：周玉其，其侄女在4S店当会计

   苏州人周玉其名下车架号码为LSVGJ4557D2040946的斯柯达晶锐轿车，系其2015年2月15日从太仓明达汽车贸易有限公司购买，由当年在这家4S店做会计的侄女引荐。

   “我问她知不知道这是进水车，她说她一点都不知道，这说明斯柯达连自家员工都坑。”周玉其称，当年这辆车“灰尘多的不得了”，太仓明达告知他“有点故障”，但未明确解释故障在何处。实际使用中，此车故障灯偶尔出现，需路边停靠后方可熄灭。

   周玉其说，近期他与太仓明达交涉，对方出示的合同中，其中一页纸的右上角有“质损车”字样，“我自己找不到合同，印象里当年我就没有拿到合同。我要是知道这是进水车，不可能买。”

   12月12日，就太仓明达售卖此进水车时，是否向周玉其明确告知真实情况等问题，红星新闻专程到太仓明达进行咨询。客服部相关工作人员对多个问题的回答为“不清楚”，并表示相关合同“已经让法务的同事封存”。

   2014年年底的斯柯达大华东区内部电子邮件，涉及到的菲特台风进水车的消化方式分两种：RBO、非RBO,举报人管某武解释，RBO是斯柯达的内部术语，是“分销中心”之意。第一封邮件明确载明：RBO内部消化的15台车辆（红星新闻注：含14台菲特台风进水车），需经销商先从上汽贸转入，再交付RBO员工及亲属。

‖卖了7辆的4S店倒闭了‖

两名消费者称只被告知是长库存车

   那么，交付给“RBO员工及亲属”的进水车，真实情况又如何？过去一周，红星新闻着重对滁州亚昊汽车销售有限公司提报的7辆“RBO内部消化”的进水车进行追查。

   调查显示，这7辆车，有5辆为滁州牌照，一辆为宿州牌照，一辆为南京牌照。7辆车的车主除一人电话不通外，其他6人均表示，自己只是一名普通消费者，对“进水车”一事不知情，他们并非斯柯达的员工，也没有亲友在斯柯达工作。

   2015年12月中旬，孙振东从滁州亚昊购买了一辆斯柯达明锐轿车，车架号为LSVN121Z1D2104726。购车时，4S店告知他，这是一辆长库存车，他看到，此车的方向机轮柱生锈，“当时解释说是时间长了”。而在实际使用过程中，此车灯泡得经常更换，天窗总是自动打开。

   吴建中是一名医生，其名下的车架号码为LSVN921Z0D2104662的斯柯达明锐轿车也是从滁州亚昊购买，“天窗总是自动开关，刹车启动有异响。”其称，当时这辆车放在4S店的展厅，其被告知这是一辆长库存车。

   红星新闻在滁州调查了解到，售卖了7辆台风进水车的滁州亚昊4S店，已经在今年年初关门歇业。该店门面已经搬空，目前告示“4S店整体出租”。

   孙振东、吴建中二人表示，若被告知是进水车，他们“不可能购买”。二人称，虽滁州亚昊4S店倒闭，但他们将依据相关法条，向斯柯达方面发起索赔。

‖合格证未更改‖

落户用的是进水前的出厂合格证

   就台风进水车，斯柯达方面此前回复新华社：对于已修复并检测合格的车辆，公司按照质损车处理方式批售给经销商并要求告知客户。斯柯达方面同时向《中国经营报》承认：确实存在极个别经销商的销售人员当时在销售此批车辆时，未严格执行厂家对质损车销售的要求明确告知客户。

   举报人管某武认为，越来越多的消费者站出来，说明在连4S店员工或员工亲属都被隐瞒的情况下，普通消费者对“进水”这一事实更不可能知情，“斯柯达的回应，是甩锅给经销商，我们和斯柯达之间的合同，并没有相关的告知条款。”

   江苏盐城华驰提供的一份有效期为2013年7月1日至2015年6月30日的《斯柯达授权[销售服务商]合同》，其有效期包含了斯柯达大华东区发邮件要求经销商消化进水车的时间：2014年12月。

   此合同的第五条为：[合同产品]的销售计划和销售条件。该条中的第6项，包含了要求告知客户车辆“遭受损坏并已经修复”内容。

   该项称：[合同车辆]在[销售服务商]销售给最终用户前的占有期间内遭受损坏，[销售服务商]应立即书面报告[供应商]，并按[供应商]的要求处理，其不得擅自对受损的[合同车辆]进行修复或修理。

   该项称：如果修复的结果能使该车辆达到国家安全技术标准，并符合车辆的产品技术条件与使用要求，经[供应商]书面同意则可向用户告知该车曾遭受损坏并已经修复的情况下，进行降价销售。

   管某武称，该款针对的只是商品车在经销商“占有期间内遭受损坏”，并非针对斯柯达提供的本来就有问题的车辆，“在经销商拿到的就是问题车，且未告知具体的损坏程度、更换哪些零部件的情况下，斯柯达总部又如何去尽到告知义务？”

   事实上，该合同提到的“修复的结果能使该车辆达到国家安全技术标准”概念，在这批台风进水车身上无法得到证实。至少两名消费者向红星新闻提供的证据显示，他们的台风进水车，落户用的是进水之前的《机动车整车出厂合格证》。

   安徽合肥张女士的斯柯达轿车（车架号码：LSVGK4558D2041343）是一辆台风进水车，此车在合肥的车辆管理所落户时间为2015年2月27日，落户材料为上海大众汽车有限公司编号为WAE041301126714的《机动车整车出厂合格证》。此证显示，该车制造日期为2013年8月26日，发证日期为同一日，该时间在当年10月初的菲特台风来临之前。

   泰州王某冬的斯柯达明锐进水轿车（车架号码：LSVN241Z4D2111842），落户的《机动车整车出厂合格证》编号为WAE061301146828，车辆制造日期为2013年9月29日，发证日期为2013年9月30日，同样都在当年的菲特台风来临之前。

另有邮件要求经销商切换《使用维护说明书》质保期

   在第二阶段的调查中，红星新闻还获得了斯柯达发给经销商的另外几封内部邮件，这些邮件证实，曾被央视3.15晚会曝光有严重质量问题的斯柯达DSG变速箱质保期，后相对原承诺有大幅度的缩水。

   原斯柯达《使用维护说明书》承诺，若用户所购车辆新车装备DSG（DQ200和DQ250）变速箱，则该变速箱的质量担保期为四年或十五万公里。

    因斯柯达DSG变速箱问题频发，斯柯达另单独出具《质量担保条例》承诺，自2013年1月1日起，有关DSG（DQ200和DQ250）变速箱的质量担保政策如下：

1、2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG（DQ200和DQ250）变速箱，在享受4年质量担保的基础上，同时再享受相关DSG变速箱6年延长客户担保或累计16万公里（自购车之日起，以先到者为准）的质量担保；

2、2012年12月31日前生产的所有车辆所配备的DSG（DQ200和DQ250）变速箱，享受10年或行驶里程16万公里的质量担保，时间数和里程数以先到者为准。

   2014年3月31日，邮箱“nanjingrbo@csvw.com”向大华东区各经销商转发了一封来自斯柯达品牌营销事业部的“重要紧急”邮件，主题为“DSG变速箱质保期切换事宜”。

   邮件称，从2014年4月1日起，上海大众汽车有限公司销售的车辆所配备的DSG双离合变速箱质量担保期将与整车一致，即自用户购车之日起，出租／营运车辆为一年或行驶里程十万公里，非出租／非营运车辆为三年或者行驶里程十万公里，时间数与里程数两者以先到达者为先。

   上述邮件要求：今天完成对2014年4月1日前生产的在库和后续陆续入库的所有明锐、昊锐、速派、昕锐和野帝五款车型（包括DSG和非DSG车型）的旧版随车《使用维护说明书》进行替换。这意味着，五款车型的的DSG变速箱的质保期，从四年调整到十年，最后又变为三年。

   前述邮件要求，“DSG变速箱质保期切换事宜”严禁主动向用户或者媒体沟通。业内人士指出，《使用维护说明书》更换，使得在库未售车辆中的DSG变速箱，无法享受原来的质保承诺。

   邮件载，新版说明书由总部分批次陆续发送至经销商，在完成替换工作后，所有被换下的旧版说明书又寄回总部，邮件要求“务必保证返回的说明书数量与收到的总数一致”。邮件还配图，就如何对说明书进行更换操作做出了分5步的示范，要求“小心插入替换说明书，防止书本的边角翘起”。

   苏州人黄文明名下的台风进水车同时还是一辆DSG车辆，此车的出厂日期为2013年7月24日，但随车的《使用维护说明书》的印刷时间为2014年2月，《维护说明书》的印刷时间晚了出厂时间近半年。

   红星新闻近日联系斯柯达方面，希望斯柯达就进水车全国范围内的整体规模、进水车修复后是否应该出具新的《机动车整车出厂合格证》等问题作答，但对方称“问题太尖锐”，最终未予回复。

（注：本新闻来源腾讯网）

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