数十亿美元的联邦航空援助条款将于周四早些时候到期，接下来可能迎来航空公司高达30000人的裁员。

   裁员最早于本周开始，包括美国航空，美国联合航空，西南航空和捷蓝航空的首席执行官在内的航空公司高管一直在华盛顿进行最后的尝试，以说服议员和特朗普官员提供额外的援助。该提案获得了两党的支持，可以纳入下一个国家冠状病毒援助计划。

   众议院民主党周一宣布的一项2.2万亿美元的一揽子计划，包括额外的航空援助，最近几天与白宫的谈判也在进行中。

   财政部长史蒂芬-努钦（StevenMnuchin）周三表示对此感到乐观，认为众议院和政府可以达成包括该援助在内的协议，航空公司股价上涨。

   但是国会在三月份通过的《 CARES法案》中包括了250亿美元（联邦赠款和贷款），用于让客运航空公司在9月30日之前向工人支付薪水，以期今年夏天旅行需求的恢复会实现。然而，实际上根据机场统计数据显示，需求停滞在去年水平的30％左右，承运商继续在消耗现金。航空公司高管们预计几年内都无法恢复到2019年的销售量。

   但是无论需求如何，接受援助的航空公司还必须保持最低服务水平。

   美国航空首席执行官道格-帕克（DougParker）说，他对华盛顿的会谈感到鼓舞，如果达成协议，他愿意推迟裁员。美国航空计划裁员约1.9万人。

   帕克在周三接受采访时说：“如果有一条明确而具体的道路表明尽管现在我们还没有达成协议，但是我们很快就会达成。如果是'我们还需要更多的时间来工作'，并且不清楚我们是否可以达成某项协议，那对我们来说将变得更加困难。”

   周三，美国航空，美联航和捷蓝航空的股票上涨了2％以上，而达美航空的股票上涨了近2％，西南航空的股票上涨了约1％。

   航空公司已经从债务和股票市场筹集了数十亿美元，以帮助度过这场危机。七家航空公司已经向美国财政部申请了联邦贷款，财政部为该行业单独划拨了250亿美元。

   美国和联合航空占非自愿裁员的比重最大。在整个行业中，裁员的人数预计会更多，但是航空公司又从员工那里获得了喘息的机会（援助计划）。

   一些航空公司的工人同意减少工作时间，这意味着薪水会减少。例如，美联航与飞行员工会达成了协议，要求降低最低小时工时保证，这将避免原计划中将近4,000名飞行员休假到至少六月。

   这家总部位于芝加哥的航空公司本月早些时候表示，计划在10月1日用于保护航空业工作的250亿美元联邦援助到期之际，裁减2850名飞行员。计划明年再进行1000人次休假。但随后，它与飞行员工会达成了一项初步协议，以尽可能少的减少工作时间，从根本上在飞行员之间合理分配时间表，并维持其薪酬水平，后来工会成员批准了这一点。

   该航空公司仍计划从下个月开始削减约13000个工作岗位。美国航空计划裁员约19000人。航空公司中有成千上万的员工已经接受了公司为减少员工人数而提出的买断合同或申请休假的提议。

   另外，在雇主的敦促下，成千上万的志愿者自愿参加无薪和部分有薪休假，或选择了包括现金支付和持续医疗保健在内的提前退休计划。

   西南航空公司许多员工人签署了该协议，因此该公司预计今年不必裁员，除了与航空公司商讨与航空公司削减成本措施的飞行员外，大多数达美航空的工人还将面临休假或裁员。达美航空还通过将大多数工人的工作时间减少25％来降低了人工成本。

   这些措施可能有助于航空公司获得另一轮援助。

   穆迪投资者服务公司在周二的一份报告中表示：“相对于CARES法案基础的2019年第三季度组成部分，本月自愿退休或其他离职计划的人员增多，这可能从另一方面减少裁员人数，将进一步降低人工费用。”

   但是，许多工人选择等待，看看后面会发生什么或没有退休选择。

   一名即将在美国航空拥有的支线航空公司PSA航空公司休假的初级飞行员说，他不到一年前刚开始工作时就获得了10,000美元的奖金，这与该行业当前的现状表现出翻天覆地的变化。

   现在，这位飞行员由于无权向媒体发表讲话而不得不以匿名方式发表讲话，他正在将履历发送给包括包机公司在内的十几家航空公司。

   他说：“我很想留在航空领域，但市场是如此饱和。”飞行员现在正准备交出机组人员发行的iPad和徽章。

   他说：“我希望我能尽快再次使用它。”

（注：本新闻来源腾讯网）

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