经过系统整改升级后，滴滴开始做用户升级，针对司机跟乘客开始进行涨价，对此网友们，纷纷不满。

    对于滴滴涨价之事，掌门人程维在一档访谈节目中道出了真相，他是这样说的：“中国现在的出行价格，已经是全世界最低的了，滴滴这种出现方式也是最方便，快捷的”，换句大白话——滴滴就是要涨价了！

    果然，2年前欠滴滴的账，终于来了。

    程维表示，前两年的低价打车完全是因为有滴滴公司在背后对司机进行高额补贴，也会通过各种满减、优惠券的形式来贴补乘客，所以才会出现当时的低价。但现在高额补贴已经不再推行，提高了的价格就是原先本来的价格而已，现在涨价就是你们还前两年补贴的债。

    滴滴似乎要开始收割，实际上，这几年共享经济日子并不好过。屡屡和滴滴传绯闻的共享单车更是陷入深渊。

    此前，据极客公园报道，ofo最终卖身滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右。然而，很快就被ofo联合创始人辟谣：假的。

    ofo卖身滴滴的消息终被辟谣，但共享单车集体陷入寒潮，却是不争的事实。

    共享单车禁止入内！共享单车禁止投放！共享单车被贴“罚单”！

    多个城市对共享单车管理越来越严，甚至实行投放数量管控，这种情况下，部分共享单车企业转变思路，开始“郊区投放”。

    城市对共享单车管理越来越严格。

    以北京为例，除了中关村创业大街、南锣鼓巷等一些街道禁止共享单车进入外，记者近日走访发现，原来可以骑进去的大院、物业公共区域等，现在基本也不让骑共享单车入内。

    不少地方还专门贴出“禁止共享单车入院”的通知，即使大院内就有自行车停车棚。

    在陕西省汉中市，有市民发现，违规停在路边的共享单车被交警贴上了“罚单”，“罚单”上面提示，违规车辆将被拖移、处罚。

    除了禁入、处罚外，共享单车企业更害怕的是数量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就对新增投放的共享单车实施报备审核。

    近日，深圳市交委某负责人表示，暂停受理新的单车投放计划，并对近期发现哈罗单车违规投放新车的事情，已经约谈并要求企业立即整改、清理回收。

    2016年、2017年，不少媒体报道，制造自行车的企业订单多的“做不完”，但工信部近日发布的数据显示，今年上半年，中国两轮脚踏自行车累计完成产量1941.5万辆，累计同比下降32.1%。这也侧面成为共享单车行业的“晴雨表”。

部分共享单车转为“郊区投放”

    这种情况下，部分共享单车企业改变思路：不在市里投放，转战郊区。

    近日，记者走访发现，在北京房山区长于大街——北京地铁房山线站点分布较多的一条街道两旁不少哈罗单车，基本都是新车，有的地铁口附近，密密麻麻摆放，目测至少也有几百辆。

    和这行成鲜明对比的是，在北京市里面，哈罗单车非常少见，记者在二环附近转悠，难以寻觅哈罗单车踪影。

    在北京郊区，有哈罗单车运维人员对中新网记者表示，“为什么不在市区而在郊区投放？上面就这么决定的，房山是重点投放区域，因为周边居民小区较多。”

    哈罗单车相关负责人对记者表示，“因为郊区周边居民出行最后一公里需求没有得到很好的满足，这为了补充当地的运力。”

    对于郊区投放，不少用户持赞成态度。“我住在附近，差不多就是从8月份开始，哈罗单车多了起来，挺方便的。”有路人对中新网记者表示。

投放数量不再公开

    据公开资料显示，摩拜和ofo的车辆投放均为千万辆级别，但最近一段时间，两家企业都不再公布投放数量。

    摩拜单车创始人兼首席执行官胡玮炜在摩拜单车7月份新品发布会上甚至表示，“呼吁行业对共享单车饱和的城市不再进行新投放。”

    后入局者哈罗、青桔单车等对此显然是不愿接受的。有业内人士对记者表示，后入局者肯定会想方设法投放，毕竟如果没有车辆在市场，说什么都不管用。

    记者询问哈罗单车投放数量，对方称“目前这块不太愿意讲”。但在北京郊区，却有一批又一批的车辆出现。

    据陕西当地媒体报道，西安早已经实施共享单车暂停投放，而有些共享单车企业仍试图投放，并采取夜间投放。

无序停放老问题依然存在

    虽然郊区投放满足了部分用户的需求，但也存在无序停放的老问题，并给一些用户带来困扰。

    “早上上班赶时间，但偏偏很多共享单车就堵在地铁进出口附近，进出都不方便。”有用户表示。

    记者观察发现，即便是在相对管理规范的北京市区，共享单车乱停乱放问题依然不能完全解决。下班时间，在一些地铁口，人行道被共享单车霸占成“仅能一人通过”的小道。

    某共享单车企业相关负责人接受中新网记者采访时表示，造成“单车围城”的情况主要有两个原因，一是无序投放，二是乱停乱放。

    上述负责人同时表示，共享单车经过几年的快速发展，已经从粗放型投放阶段到如今的精细化管理阶段。

    据了解，目前摩拜、ofo、哈罗等共享单车企业都安排了专人管理，引导用户规范停车，整理规范车辆停放。但现在来看，乱停乱放问题依然无法根治。

共享单车等行业有“潮水退去”感觉？发改委回应

    如何看待“共享单车等行业有潮水退去的感觉”？针对此，国家发改委高技术司巡视员伍浩8月24日指出，任何行业都是有起伏波动的，特别是新兴产业、新生事物也存在着不确定性，要按照审慎包容的态度对待。下一步，互联网的发展还将更深入地融入到经济社会各个方面。

    国家发展改革委8月24日召开专题新闻发布会。有记者问，最近共享单车等此前被视为新动能的标志性行业，有潮水退去的感觉，如何看待这个问题的？

    伍浩就此指出，对这类问题还是应该辩证、客观、全面地来看待。一是要观大势，看主流。共享经济发展的基础是什么？实际上就像你刚才讲到的，共享单车是共享经济的典型业态之一，这几年我们也都有亲身的体会。它为什么这么快速地发展呢？我个人认为，主要是解决了我们在出行交通特别是城市交通出行中的难点问题，就是“最后一公里”问题，使用很方便，所以才有这样的市场需求。同时，在市场需求驱动的同时，共享单车还有技术驱动的一面，所以这是技术驱动和市场需求导向共同作用的一个结果。

    再放大一点来看，“互联网+“、云计算、大数据、人工智能、区块链等一系列新一代信息技术的发展，以及技术革命和产业变革的大潮流、大趋势都是不可逆转的，未来我们这些新的技术和实体经济的融合，还会有更好的发展，这也是数字经济重要的内容。您讲的潮水问题，我想，潮水嘛，就是有涨有落，还可以一浪高过一浪，我们要做的是勇立潮头，无论是企业还是创业者，都要争做弄潮儿。

    去年7月，发改委和有关部门印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》，我们的基本原则是鼓励创新、包容审慎，这是培育这些新产业、新业态、新模式的基本政策出发点之一。同时，从政策导向上来看，也要坚持发展和监管并重。总的来讲，在各方面共同努力下，我国共享经济发展的势头也是迅猛的，在国际上的影响和对我国经济社会发展发挥的作用也是有目共睹的。共享经济的发展使得我们经济社会发展又有了新的“生力军”，也为我们培育新动能提供了重要的支撑。这是下一步我们转型升级、培育新增长点、形成新动能的一个重要的手段。

    二是要明底线、守红线。我们现在也看到了共享经济在发展过程中出现了一些问题，需要引起高度的重视。比如刚才说到的共享单车的问题，也有一些无序增长、恶性竞争，包括管理滞后的苗头性问题，包括在新旧产业之间，也会出现一些碰撞。在这个过程中，我们一些新兴的业态，包括创业者，应该有个最基本的出发点，那就是守法经营。新业态发展很重要的一点，就是不能跟风炒作。企业发展还是要静心专注实业，扎实创新。共享经济的发展的核心要义是创新。增强核心竞争力关键要靠创新。对于新业态发展过程中出现的问题，政府也很关注，及时采取了一些措施，比如说前段时间发改委、交通运输部也相继制定出台了《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》，《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，这些政策文件对相关行业的发展也起到了积极的引导作用。任何行业都是有起伏波动的，特别是新兴产业、新生事物也存在着不确定性，我们还是要按照审慎包容的态度对待。下一步，互联网的发展还将更深入地融入到经济社会各个方面。

    三是要促创新，防风险。特别要强调，国家各类政策将继续大力支持各类符合人们美好生活需求、有利于高质量发展的创新创业活动，对新产业、新业态、新模式实施包容审慎的监管政策，对符合发展方向但出现了这样或者那样一些问题的，要及时予以引导，或者加以纠正，使之有合理的发展空间。对潜在风险很大，特别是涉及安全和造成严重不良社会后果的，有关部门也将采取果断措施，予以严格限制。对于以创新之名行侵权欺诈之实的，要予以严惩。

    他表示，下一步发改委将不断优化政策环境，从构建综合治理机制、实施分类治理、压实企业主体责任、完善信用体系、规范市场竞争秩序等多个方面，共同推动共享经济和实体经济的各领域融合创新，积极探索发展共享经济新业态、新模式，加快培育新增长点，形成新动能。

（注：本新闻来源腾讯网）

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