滴滴顺风车100多天出了两起女乘客被害案，其管理的严重漏洞是显而易见的，遇害女孩的鲜活生命本来有机会被挽救，但那一线希望最终掉入那个漏洞里时，一个漏洞就成为深渊。滴滴必须尽最大努力加强以司机信用体系和紧急情况反应体系为中心的安全建设，这是它能够继续走下去的生命线。
大家的愤怒老胡非常理解，但我不主张把滴滴往死里打，包括顺风车业务，也应给它在彻底整改的基础上一个发展的机会。大家想想看，城市计程车的服务缺口那么大，没有滴滴等网约车这样的新业务补充进来，我们的出行面貌会是个什么样子。
每个城市都有过大量的“黑车”，即使在北京，前几年一到晚上，那些“黑车”挡风玻璃后面挂着一串小红灯就大量上街。它们不受任何管理，没有任何信息留下，经常宰客，其安全保障与网约车不知要差多少。但是我们有多少人坐过“黑车”呢？反正老胡和老胡身边的人几乎都坐过，因为当时不坐“黑车”又坐什么呢？还有那些很不安全的小蹦蹦车，几年前在北京的城乡结合部也有很多。
滴滴等网约车基本把“黑车”打败了，不管怎么说，这是一个进步。当然了，网约车必须有一个继续完善的过程，我们要做的是鞭策它们加快完善。它们出了问题，应严厉责罚。但这不意味着把它们一棍子打死。
老胡希望滴滴公司认真接受、总结教训，而不是搞危机公关。在中国如果顺风车要变成网约车的一种正规业务，必须随着技术进步等要素变化大规模提升安全管理，对参与顺风车业务的司机进行安全筛选，同时争取做到业务过程的实时跟踪。总之不能仅凭着顺风车的原始理念，搞成简单介绍司机和乘客接触的平台，管理因素必须最大限度地介入。
网约车必须舍得安全投入，中国的其他行业也都得加强安全投入。各行各业必须跟上中国人对安全快速增长的要求，只有这样它们的发展才会是稳健的。
（注：本新闻来源腾讯网）
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