到12月10日，雷诺-日产-三菱汽车联盟总裁卡洛斯·戈恩被逮捕就整整三个星期了。日本最新的消息说，10日这天日本·东京地方检察院特别搜查部（特搜部）将正式起诉戈恩。和往常先把人关个一年、半年，不招供就不放人的一贯做法不同，这次毕竟是关了世界著名的企业家，三周已经相当长了，不管在法庭戈恩会如何抗争，这次特搜部的动作相当快，有了一点国际感觉。
笔者不知道戈恩的做法法律上是否有罪，更不知道日产这么纵容戈恩是否属于该公司的经营作风，只是想问这样一个问题——戈恩突然被逮捕，其麾下的汽车联盟该由谁来任总裁？新总裁在汽车业界大变动的时候，还有没有魄力做大事？
先说一个结论，戈恩事变不仅仅极大地损坏了日产品牌，还将大大拉退日产、三菱在新能源车方面的技术进步。也许人们今后看到的是，好端端的一个日产再度回到1999年以前的状态，将与汽车主流技术渐去渐远。
老生常谈的企业人事之争
戈恩事变，首先可以看成是一家企业的“下克上”、内部抗争和人事抗争。
11月19日，经过日产公司告发，特搜部亲自出动，《朝日新闻》记者观摩报道全过程的戈恩事变爆发，接下来第一件事是解除戈恩的企业联盟总裁职务。
人已经遭到牢狱之灾，11月22日，日产召开临时董事会，很顺利地解除了戈恩的日产总裁职务。接着26日，也是因为戈恩已经住进了监狱，三菱汽车想当然地也解除了他的三菱汽车总裁的职务。
谁来出任联盟总裁？谁又来出任日产总裁，这是大事。
日产的最大股东是雷诺（掌控了43%的股份），雷诺决定日产最高负责人，这该是理所应当的。从日产董事会成员看，董事会决定董事长的人选，但如果从股东决定董事会人选的角度看，又是大股东做出最终决定。内部抗争正是从这里开始的。
有人想火中取栗。日产董事会中有两名独立董事，一个是赛车手，另一人则是做过经济产业省副局长（审议官）的丰田正和。丰田独董在官界三、四十年，如何与特搜部打交道，这该是他最擅长的了，由他出来置戈恩于死地应该不成问题。日产方面自然会愿意让丰田出任董事长。
但雷诺是大股东，目前戈恩尽管人在监狱，但依然是董事，况且雷诺的主要利润来自日产，不派出董事长，谁知道今后日产是否还会继续向雷诺输送利益。拿下日产最高负责人的职位，雷诺志在必得。
12月4日，日产召开讨论董事长人选的董事会。9名董事中，5名日籍董事全员出席，4人法籍（其中戈恩及另一名具有署名权的董事已经被逮捕）董事中来了2人。董事会该由董事长出面召开，戈恩已陷牢狱之灾，董事会便由总经理西川广人主持。
日产方面提出让丰田出任会长的动议，雷诺方面的董事自知寡不敌众，要求多给时间，并希望让雷诺的人继续出任董事长。“日产拒绝了。”5日，对本次戈恩事变做了大量独家报道的《朝日新闻》报道说。
雷诺-日产-三菱联盟董事长的资质
说内部抗争，一般人比较好理解，如果看一下抗争的实质在哪里？说起来就有些难了。
这里先抄录一段戈恩的豪言壮语。
2018年10月，巴黎汽车展，戈恩在展会上说：“我们才是电动车（EV）的先锋，是领军人物。”台下的人听起来能够感受到戈恩对丰田等企业的强烈对抗情绪。
丰田当然也在做EV，但概念有些不同。丰田提出了“CASE”（互联、自动、服务与共享、电动这四个词的英文第一个字母）。这比单纯地强调电动车在概念上要大出许多，今后要办的事业也更大。
人们看到，现在丰田的合作伙伴是互联网企业软银，丰田在积极整顿自己的租车公司，今后自动驾驶到来后，租车公司的意义便会增大。丰田并没有把目光全部放在燃油车的生产及成本的缩减上，做电动车时，其目标更大，准备下的路数更多。
人们看到，戈恩有些焦急，开始把更多的资源集中到了EV上。150万辆EV目标，也是这个时候提出的。戈恩焦急的原因还在于，过去19年他掌控日产的时候，丰田、本田在积极向混合动力车转型，日产则集中精力削减成本，在混合动力方面与丰田、本田拉开了距离。
至于把EV做到150万辆后，能否也出个日产的CASE，人们还不清楚。
下一个出任日产总裁，维持雷诺-日产-三菱汽车联盟的人，该如何让日产在电动车领域继续保持领先，同时能将业务扩展到其他方面？这比简单的人事抗争更重要。
日产总经理西川高举义旗，通过与国家联手的方式打倒了戈恩，但西川在日产公司内部的人缘，从《朝日新闻》发表的零零碎碎的消息看，似乎不高，他不仅不能率领日产将EV道路走下去，更没有在CASE方面的拓展能力。
借戈恩事变调整日产？
西川开始在日产做过采购工作，后来常年做总裁秘书，对日产汽车的制造有多深的理解，对汽车产业的变化有哪些心得，人们很难从已经发表的各种文章中找出来。从日本媒体报道的内容看，精于公司政治，通过裁员、制定削减成本目标，似乎是西川最为拿手的好戏。过去十余年，战略上有戈恩把控，西川在具体层面上做自己的工作，两人配合也算默契，但把戈恩送进监狱后，日产该如何经营，从这半个多月时间里能看到的西川发言，几乎清一色地给戈恩断罪，却找不到日产该向何处走的具体内容。
日产如果下大精力做电动车（EV）的话，最大的市场便是中国。中国消费者通过这几年使用EV，对这种车的弱点、效率、电池成本，比欧美日本其他国家的消费者更加清楚。价格问题、充电问题之严重，很难让EV保持魅力。大量生产能否解决相关问题，日产也没有给出具体结论。
尽管在混合动力方面日产大大落后于丰田、本田，但毕竟该公司还有e-POWER这款车，通过这款车实现电动、自动驾驶、共享，换句话说营造一个日产版CASE，也许勉强能与丰田等竞争一下。但西川肯定不是能拍这个板的人。
汽车行业很多时候是慢走一步，最后闷声发大财。真正看到EV的不足，用一点时间在电池成本问题获得一定程度的解决，其他服务如共享等建设起来以后，再回过头来发展EV该也是个路子。戈恩有点过分强调EV了。
日产在租车市场上的份额并不大，用几年时间扩展租车市场，就能为以后的共享做好铺垫。换句话说，借这次戈恩事变，调整日产的行进路线，现在有了一次难得的机会。
放眼国外，雷诺在租车市场方面已经开始整理各种资源。维持与雷诺的联盟，对日产有益，可惜西川心里想的不过是打倒戈恩，客观地给日产调整方向创造了条件，但日产总部的那几个董事，已经没有了改变日产的能力。
就要开启的后戈恩时代
不论日产董事会作出何种决断，如果维持雷诺-日产-三菱汽车联盟的话，董事长人选依旧重要，后戈恩时代已经到来。
官员出身的丰田正和不适合当这个联盟的董事长。从资本的角度看，依旧该由法国方面派出董事长。
法国右翼政党领袖之一的布罗诺·格尔尼舒举手想当这个联盟的总裁。格尔尼舒说：“我也能成为成本杀手。”不过他和戈恩不一样，戈恩主要通过西川裁减两万名日产的工人，而格尔尼舒要将董事长的工资减去四分之三。如果戈恩一年“只拿”20亿日元年薪的话，他只要5亿日元（约3000万人民币）就可以了。为此格尔尼舒还买了十几万日元的日产股票，并强调自己的爱妻就是日本人，对日本有很好的理解。但估计格尔尼舒99.99%没有入选的可能。
笔者比较重视的人物是雷诺在中国的执行董事何塞·姆尼丝。姆尼丝以前在北美负责汽车工作，现在在中国，对欧美华均有很深的理解，熟悉汽车业务。目前姆尼丝在戈恩事变的表态上十分谨慎，笔者未找到相关的内容，但深知此人在雷诺内部的重要作用。
也许只有姆尼丝才能真的在戈恩事变之后，担负起雷诺-日产-三菱汽车联盟的大任。日产内部造反派，不足以让日产走向金光大道。
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