随着波音公司旗下737 MAX客机的停飞进入第四个月，一些供应商正在重新考虑是否继续全力生产这款飞机的零部件，因为库存不断增加，这款机型通过认证并复飞的时间表仍不明朗。
这已经开始抑制持续数年给整个航空行业带来了超额利润的喷气客机生产热潮。对制造所有这些飞机的零部件的旺盛需求也令供应紧张，导致发动机和座椅等产品出现短缺。
下周航空业高管将聚集在法国巴黎，参加在这座城市每两年一次的航空业盛会。飞机制造商和供应商通常会在这里讨论相关问题并作出相关决定。
德国座椅制造商Recaro Aircraft seat GmbH首席执行官希勒(Mark Hiller)说，该公司最初让生产线全速运转，但现在正在缩减规模。他说，由于一些航空公司推迟了737 Max机型的交付计划，短期内需要的座位数量减少了。
“我们还在为波音这款机型生产，只是速度降低了，”希勒说。
周一开幕的巴黎航展，通常由波音和竞争对手空客SE之间宣布新飞机订单的竞争主导。今年，这种竞争基本上处于暂停状态，并且这一状况一直要到推动波音订单的737 MAX重新复飞。
今年，这种竞争基本上处于暂停状态，直到推动波音订单的max重新上市。
瑞士信贷航空分析师奥利维尔-布罗谢本月表示:“在禁令解除之前，我们不会看到任何人订购波音737 MAX。”
停飞给购买这架飞机的航空公司带来了财务上的打击，引发了几起盈利预警。与此同时，航空公司还面临其他不利因素，包括劳动力成本上升和货运业务放缓。本月，国际航空运输协会将2019年航空业整体净利润预期下调21%，这是几年来幅度最大的一次调整。该公司估计，该行业将实现280亿美元的利润，为2014年以来的最低水平。
不过，供应商们一直在大量生产零部件，押注停飞的时间相对较短。一些人甚至认为，这是一个让他们喘口气的机会，因为他们多年来一直忙于赶在波音和空客的最后期限之前完成任务。但停止生产，然后重新开始生产，可能比保持装配线持续运转的成本更高，也更具破坏性，即使是以建立库存为代价。
通用电气(General Electric Co.)和赛峰集团(Safran SA)的合资企业CFM International迄今一直保持着停飞前的目标产量。但CFM总裁盖尔-迈赫斯特(Gael Meheust)表示，他正在考虑放缓这一速度。在发动机需求激增导致生产落后后，他利用这段时间让生产缩减了原定计划。
除了研究出匹配飞机生产速度的产量，梅赫斯特还组建了一个特别工作组，以确保该公司能够在737 MAX被批准再次飞行后，迅速向航空公司提供技术支持。全球大约有500架该机型停飞。在航空公司重新运营它们之前，它们的许多发动机需要制造商进行一些维护。
一些供应商并没有放慢脚步。制造737客机机身的Spirit AeroSystems Holdings首席执行长詹蒂莱(Tom Gentile)表示，该公司仍将生产每月供52架飞机使用的配套设施，与737 Max停飞前的数据持平。在停飞期间，波音公司已将产量减少至每月42架。
詹蒂莱说，波音在交货时支付零部件的费用，但该公司将这些零部件存放在仓库。大型机身储存在该公司位于堪萨斯州威奇托市(Wichita)的仓库外。它在室内储存用于安装引擎的翼片和塔架。Spirit已经暂停公布0财务指引，因为它在等待737 Max明确的复飞时间。
去年在印度尼西亚和今年早些时候在埃塞俄比亚分别发生了两起坠机事故，共造成346人死亡。波音公司承诺要修复这两起坠机事件中出现的飞行控制系统故障。美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)必须在批准该机型再次飞行之前对该软件进行认证。世界各地的其他安全监管机构也表示，他们需要自己的独立认证。
随着高管们抵达巴黎航空展会，除了造成飞机失事的停飞，全球商业前景也进一步黯淡。地缘政治紧张局势，尤其是中东地区的紧张局势，也在打压市场人气。
德勤航空业务主管罗宾-莱恩伯格(Robin Lineberger)表示:“在军事和经济上发生了很多事情，可能会让人们暂停订购飞机。”该咨询公司预计，今年展会上的订单将达到785至870架，其中最常见的商业机型为可搭载110多名乘客的中等机型。相比之下，两年前巴黎的订单为907笔。
国际航空运输协会首席经济学家皮尔斯(Brian Pearce)本月表示，不断上升的劳动力成本和需求疲软，尤其是航空货运需求疲软，也在侵蚀企业的利润。
空客首席商务官克里斯蒂安-舍勒(Christian Scherer)本月对记者表示:“我正在更清醒的评估目前的市场情况。”不过，他表示，“目前并不担心我们的商业活动严重放缓。”
空客(Airbus)可能会推出一款名为A321XLR的新飞机，这或会成为本届航展上最大的亮点。这架飞机试图成为波音停产的757中型客机的替代品。
这架飞机比波音的737 MAX要大，但比787梦想飞机要小。这将是空客最长航程的单通道飞机，旨在服务于曾经由宽体飞机主导的跨大西洋市场。
今年年初，外界普遍预计波音将推出自己的中型飞机，但业内官员表示，由于目前的最大危机，这一计划不太可能实现。
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