仅此一“疫”，比亚迪显然已经成为当之无愧的跨界生产“标杆”企业。

   但“口罩大王”的光环，难掩比亚迪新能源汽车销量表现的暗淡。在补贴退坡的政策环境下，比亚迪最新发布的旗舰车型汉更是腹背受敌。

「 1 」

   不会造口罩的车企不是好车企？

   很难想象一家正统车企，能在短短三个月内摇身一变，成为全球最大的口罩生产商之一。

   疫情黑天鹅来袭，口罩消毒防疫物资的需求呈几何式增长，车企纷纷宣布跨界“救场”。在上汽通用五菱、广汽、长安等一众选手中，比亚迪显得更为当机立断、果敢迅速。

   据了解，为了完成防疫物资援产计划，比亚迪集结了汽车、电池、电池等多个事业群等3000多名工程师，在3天时间里画出了400多张设计图纸，7天内就完成了口罩机生产设备研发，10天实现量产。

   比亚迪的效率惊艳了业界，实际上在一般情况下，一台口罩机的生产需要长达15-30天。

   截至4月17日，比亚迪的口罩日生产量已达到2000万只，即一秒钟可以生产231只口罩。比亚迪方面表示，截至6月底前，每月供应2亿只口罩。

   有媒体推算指出，比亚迪卖口罩，60天就赚了2.69亿元，在全球口罩需求持续爆发的情况下，未来三个月，比亚迪预计还将从中赚取15亿的利润。

   这一业绩，充分体现了比亚迪在“不务正业”上的潜力。值得注意的是，对比口罩带来的业绩增长，作为比亚迪支点的汽车业务，表现却难尽人意。

   比亚迪发布的今年一季报显示，总营业收入196.79亿元，同比下降35.06%；归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，同比下降84.98%，远远逊色于口罩业务的表现。

   但是随着疫情好转、汽车市场逐渐复苏，4月28日，比亚迪在第一季度财报中预测，2020年1-6月归母净利润在16亿元至18亿元之间，同比增长幅度在10%至23.8%之间。

   显然，口罩已经成了比亚迪现阶段的增长新动能。

   一个清晰的事实是，就算“戴上口罩”，也很难掩盖比亚迪近年来净利润表现的暗淡。数据显示，其净利润已经连续三年“低头”。

   并且在比亚迪的财报中，政府补助占净利润的比重越来越高。最新的财报数据披露，2019年比亚迪实现归属净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。这还是政府当期补助14.84亿元的结果，政府补助的占比是净利润的七成。

   凭借多年在新能源汽车领域的领先地位，比亚迪成了政策补贴的“宠儿”。

   2013年，比亚迪获得政府补助6.77亿元，随后逐年增长。公开资料显示，比亚迪领取补贴的额度，一直位列各大车企首位。

   2015年至2019年，比亚迪均得到了数额不菲的政府补助，分别为20.06亿元、33.49亿元、12.75亿元、20.73亿元、14.83亿元。

「 2 」

   新能源车“失速”，比亚迪汉能成为寄望吗？

   跨界造口罩确实让比亚迪“名利双收”，但也难以挽回比亚迪在新能源汽车销量上的颓势。

   据比亚迪官方数据显示，今年前4个月，比亚迪新能源车累计销售35187辆，同比下降63.79%，其中纯电动车今年累计销售16116辆同比下滑54.42%。

   纵观当下的新能源汽车领域，特斯拉风头尽出，蔚来、理想、小鹏等一众造车新势力来势汹汹。

   事实上在过去很长的一段时间里，比亚迪可以说是新能源汽车的“引领者”。

   早在2008年，比亚迪就推出了全球首款插电式混动车型F3DM；2009年，首款电动车E6惊艳亮相……

   基于多年的深耕布局，比亚迪紧紧把握了政策红利和市场风向，在2014年首次摘取国内新能源汽车销量“桂冠”，并在接下来的几年里，霸榜全球新能源汽车销量冠军。

   但时代抛弃你，从来不会打招呼。

   随着新能源补贴退坡，市场格局巨变，比亚迪的新能源车开始“失速”。2019年，特斯拉的新能源汽车“横空出世”，一举将比亚迪从榜首拉下。

   近日，比亚迪公布了全新旗舰车型汉的预售价格，从23万的汉DM 四驱性能版到28万元的汉 EV 四驱高性能旗舰车型。值得一提的是，特斯拉的基础车型补贴后价格降至27.155万元，而小鹏P7定价为22.98万元。

   从定价策略来看，比亚迪对汉可谓寄予厚望，试图通过这款旗舰车以扭转新能源车的销量颓势。但业内观点认为，传统车企对抗造车新势力，价格和配置先败一场，市场竞争的残酷也摆在比亚迪眼前——上有国产电动汽车新贵特斯拉Model 3，下有率先上市的小鹏P7，左右还面临一众虎视眈眈的造车新势力。

   比亚迪大概很难指望汉来给其颓势尽显的新能源汽车销量挽尊。

「 3 」

员工维权负面频出 王传福卸任开放提速

   疫情之下，全球汽车行业举步维艰，比亚迪也负面缠身——“假复工”风波尚未平息，又被卷入了断缴员工公积金的争议里。

   随着王传福频频“卸任”子公司，比亚迪的未来更被蒙上一层不确定性。

   今年3月，有爆料称比亚迪因“假复工”遭遇员工拉横幅维权。多方报道显示，有比亚迪员工在工厂和总部拉起“我们要生活，我们要吃饭”，“19部新能源客车厂，疫情期间假复工，职能部门视而不见”的白色横幅。

   尽管比亚迪方面迅速出面否定了相关说法，但网络上关于比亚迪员工在疫情期间返岗问题的投诉却越来越多。

   不久，比亚迪又陷入了断缴深圳员工住房公积金的争议里。

   4月21日，一张带有比亚迪公司抬头的《关于受疫情影响深圳住房公积金相关事项审议结果的公示》在网络上流传，该公示显示，受疫情影响，比亚迪公司决定于2020年4月至2020年6月对深圳住房公积金进行停缴，2020年7月起恢复按政策缴存比例。

对此，比亚迪回应称，此举是按政策实施，将于7月恢复。

   虽然此事在比亚迪方面一番不痛不痒的回应中逐渐平息，但结合最近财报表现来看，比亚迪暴露的问题确实愈发尖锐。而王传福频繁卸任子公司，也被视为比亚迪开始正视问题，推动开放进程的信号。

   公开信息显示，王传福已先后卸任多达15家比亚迪子公司的法定代表人及董事长。消息传出后，比亚迪股价应声下跌。

   值得注意的是，接管王传福职位的大多是更加年轻的70后。

   业内人士认为，这是放权的表现。比亚迪试图赋予子公司以及职业经理人足够的自由度，提高各子公司的市场化程度，从而推进公司提速开放。

   事实上，王传福已经多次向外界透露比亚迪要开放的信号，包括开放电池业务合作、拆分旗下优质业务等。据报道，今年3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，成立了5家独立运营的“弗迪系”公司。4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动实施股权激励计划，引入外部投资等。

   这一系列举措，与比亚迪面临的竞争压力与政策市场变化息息相关。近来频频曝出的员工管理问题，以及王传福的用意深厚的“放权”，实则印证了比亚迪面临的问题，已经到了刻不容缓要推进改革的地步。

   “泥足巨人”比亚迪内部正在酝酿一场巨变。

（注：本新闻来源腾讯网）

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